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返老还童,再造零部件让汽车

发布时间:2019-09-25 21:05编辑:汽车配饰浏览(64)

    核心摘要:再制造,这个中国消费者还有点陌生的名词现在已经近在眼前。近日,国家发改委正式公布了首批通过验收的汽车零部件再制造试

    再制造,这个中国消费者还有点陌生的名词这时已近在眼前。近期,国家发改委正式发布了首批通过验收的汽车零部件再制造试点单位和产品名单。其中,浙江万里扬变速器股份有限公司及其21款变速器,成为第一批通过验收的汽车零部件再制造产品。今后,将会有许多标明“再制造”标志的汽车零部件出这时4S店、汽修厂。

    有一个观点是:当前,全球每年至少有2600万辆汽车报废,如果将它们首尾相连,大概可以绕地球赤道1.5圈。

    再制造,这个中国消费者还有点陌生的名词现在已经近在眼前。近日,国家发改委正式公布了首批通过验收的汽车零部件再制造试点单位和产品名单。其中,浙江万里扬变速器股份有限公司及其21款变速器,成为第一批通过验收的汽车零部件再制造产品。今后,将会有许多标明“再制造”标志的汽车零部件出现在4S店、汽修厂。

    再制造让旧机“返老还童”

    为了避免生活在汽车垃圾堆上的可能,全球都在进行报废的汽车零部件回收再制造工程。在中国,这一事项也迎来“破冰”。怎么回收?怎么利用?发改委对此作出解释。

    再制造让旧机“返老还童”

    依照国家发改委、科技部、工业和信息化部等《有关于推进再制造产业发展的意见》中的定义,再制造是指将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产阶段,再制造产品能够达到与原有新品相同的质量和性能。

    试水“再制造”

    按照国家发改委、科技部、工业和信息化部等《关于推进再制造产业发展的意见》中的定义,再制造是指将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程,再制造产品能够达到与原有新品相同的质量和性能。

    “再制造不是维修,也不是废旧物资回收采用,它可以看作是一种翻新,但又不仅仅是翻新。”万里扬变速器股份有限公司的相关人士说华夏汽配网信息,比如一台变速器经过长时间的运作,零部件磨损或行将报废,依照特定的流程进行拆解、清洗、检测分类、失效零件的再制造加工或替换、产品再装配,使之达到新机的水准。

    3月6日,国家发改委发布了《汽车零部件再制造试点管理办法》,公布了包括一汽在内的14家再制造试点企业名单。同时公布,目前我国再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为:发动机、变速箱、发电机、起动机、转向器5类产品。

    “再制造不是维修,也不是废旧物资回收利用,它可以看作是一种翻新,但又不仅仅是翻新。”万里扬变速器股份有限公司的有关人士说,比如一台变速器经过长期的运行,零部件磨损或行将报废,按照特定的流程进行拆解、清洗、检测分类、失效零件的再制造加工或替换、产品再装配,使之达到新机的水平。

    另一方面,旧机通过再制造,也能够达到“升级”。“一台废旧变速器,在使用的几年里,生产工艺有了提高,在再制造的阶段中,就可以将新技术使用到这台旧机上,使性能得到提高。比如说把铸铁盖板更换成铝制盖板,可以减轻重量。”

    据国家发改委解释,汽车零部件再制造是指把旧汽车零部件通过拆解、清洗、检测分类、再制造加工或升级改造、装配、再检测等工序后内恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的批量化制造过程。

    另一方面,旧机通过再制造,也能够实现“升级”。“一台废旧变速器,在使用的几年里,生产工艺有了提升,在再制造的过程中,就可以将新技术应用到这台旧机上,使性能得到提升。比如说把铸铁盖板更换成铝制盖板,可以减轻重量。”

    这种再制造产品在进入市场时,在外部醒目位置会标明“再制造”标志并能永久保留。

    上海博思企业管理咨询有限公司王宏告诉记者,在《机动车强制报废标准规定》正式出台前,为加快建立与报废汽车回收利用相衔接的汽车零部件再制造管理制度,只能通过开展再制造试点工作加以解决。

    这种再制造产品在进入市场时,在外部醒目位置会标明“再制造”标志并能永久保留。

    产业发展尚存短板

    不过,对于再制造件,普通车主难免心存疑惑:汽车报废了,怎么用来再制造?再制造产品会不会存在质量隐患?以后购买的新车上会不会有再制造零部件?商家会不会借机以次充好?针对这些问题,国家发改委设立了5大原则。

    不过,由于受到相关法规和市场条件限制,汽车零部件再制造的发展,现在还得直面旧件采购等问题。

    不过,由于受到相关法规和市场条件限制,汽车零部件再制造的发展,这时还得直面旧件采购等问题。

    第一,再制造产品原则上不得低于同类原产品新件的质量保修期;第二,再制造的零部件不能用在新车上,只能进入售后服务系统,也不能直接进入零售市场销售;第三,暂不允许再制造企业从报废汽车拆解企业收购“五大总成”进行再制造;第四,零部件再制造企业不得回收或再制造未获得授权的其它企业产品;第五,再制造企业应获得零旧部件的原生产企业的商标使用权。

    目前万里扬公司用于再制造的“原材料”,绝大多数是4S店在维修过程中换下来的旧件,而按照《汽车零部件再制造试点管理办法》,再制造产品不得用于新车生产,仅仅适用于售后服务环节,因此,再制造产品的销售渠道,也在4S店、汽修厂等维修市场。

    这时万里扬公司用在再制造的“原材料”,绝大多数是4S店在维修阶段中换下来的旧件,而依照《汽车零部件再制造试点管理方法》,再制造产品不得用在新车生产,仅仅适用在售后服务环节,因此,再制造产品的销售渠道,也在4S店、汽修厂等维修市场。

    此外,办法还规定,再制造产品应在外部醒目位置标明“再制造”标志并能永久保留。同时,还对产品性能质量、产品保修、售后服务、产品信息管理、变更车辆注册信息等方面做出具体规定。另外,此次采用试点推行的办法,只严格选择了14家企业作为试点企业,这本身就为再制造设定了一个门槛。

    再制造企业面临的最大难题是,根据至今仍在沿用的《报废汽车回收管理办法》规定:“报废汽车回收企业拆解回收的报废汽车,五大总成应作为废金属,交售给钢铁企业作为冶炼原料。”

    再制造企业面对的最大难题是,根据到今日仍在沿用的《报废汽车回收管理方法》规定:“报废汽车回收企业拆解回收的报废汽车,五大总成(发动机、转向器、变速器、前后桥、车架)应作为废金属汽车配件网报道,交售给钢铁企业作为冶炼原料。”

    “绿色”财富

    从相关政策到市场体系,使得再制造企业只能从固定用户或者汽车维修市场采购旧件作为再制造原料,尚不能满足生产和市场需求。

    从相关政策到市场体系,使得再制造企业只能从固定用户或者汽车维修市场采购旧件作为再制造原料,尚不能满足生产和市场需要汽车配件网报道。

    很明显,再制造产业,带来的是一笔巨额“绿色”财富。

    你会接受再制造零部件吗

    你会接纳再制造零部件吗

    据了解,汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收利用。再制造产品的成本只是新产品的50%,同时可节能60%、节材70%。

    在推广的过程中,有多少消费者会认可再制造的汽车零部件,目前还是个问题。对于乘用车消费者来说,目前消费观念可能还是更多地倾向于新件。

    在推广的阶段中,有多少消费者会认同再制造的汽车零部件,这时还是个问题。对于乘用车消费者来说,这时消费观念可能还是更多地倾向于新件。

    以发动机的再制造为例。市场上,一个新发动机的价格普遍在1.3万元左右,而一个再制造的发动机,其花费是全新发动机的40%至50%。

    “这需要一个过程,再制造零部件的价格要比新件低,车主如果能以较低的价格更换零部件,并且能使整车使用寿命得以延长,在成本上则划算得多,在性能上没多大区别,相信今后会乐意选择再制造产品。”万里扬方面人士说。

    “这需要一个阶段,再制造零部件的价格要比新件低,车主假如能以较低的价格更换零部件,并且能使整车使用寿命得以延长,在成本上则划算得多,在性能上没多大区别,相信今后会愿意选择再制造产品。”万里扬方面人士说。

    在美国,有5万多家从事汽车零部件再制造的企业,产值达到360亿美元。通过再制造生产的汽车零部件,占美国汽车售后服务市场份额的45%-50%,一部分所占市场份额甚至达到100%。

    汽车零部件再制造市场达数百亿

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    与汽车产业发达国家相比,我国的汽车零部件再制造业有很大差距。王宏告诉记者,目前我国从事汽车零部件再制造的正规企业仅十几家,产能普遍较小。而发达国家的汽车再制造业发展很快,可再制造的汽车零部件包括发动机、传动装置、离合器、转向机、减振器、空调压缩机、水泵、油泵、动力控制泵等。

    国家发改委发布的数据显示:再制造与制造新品相比,可节能60%,节材70%。在美国,从事汽车零部件再制造的企业超过5万家,再制造产业年产值超过500亿美元。德国汽车再制造产业技术经过多年发展,至少90%的零部件经过处理可以重新加以利用。

    汽车零部件再制造市场达数百亿

    据中国汽车工业协会常务副会长、汽车零部件再制造专家组组长董扬介绍,到2010年,中国汽车配件需求量约为650亿元,如果5%采用再制造产品,需要38亿元再制造产品。而目前汽车零部件再制造产品每年不足7亿元。

    2009年和2010年我国汽车每年的报废量大约为230万辆,此项数字还在逐年增高。2010年汽车零部件制造业工业总产值1.71万亿元,如果再制造产品的市场占有率达到配件市场的5%,可实现数百亿元以上的产值。

    国家发改委发布的数据显示:再制造与制造新品相对比,可节能60%,节材70%。

    王宏说,到2010年,我国汽车保有量将增至5500万辆,按照5%计算,当年报废的汽车就有275万辆,且逐年增加,这为开展再制造产业提供了大量的资源。

    “绿色”困惑

    有专家分析,一直以来,在汽车零部件的再制造领域,有4大困惑:一是源头枯竭;二是零部件回收率低、回收体系混乱;三是技术水平不高;四是消费者的不信任。

    2001年,国务院颁布了《报废汽车回收管理办法》第307号令,强制报废汽车五大总成回炉,但这些零部件正是再制造的原料,如此一来,就造成源头枯竭。

    其次,回收率低。目前,欧美等国汽车零部件再制造回收率非常高,回收范围涵盖广,汽车零部件的回收再利用基本上达到80%以上,丰田和福特等汽车巨头甚至可以达到95%的回收率。而目前国内的再制造产品,还主要集中在发动机、变速器、电机等附加值较高的汽车零部件上。

    再次,技术掣肘。在德国的慕尼黑,宝马公司建有一家专门的再循环和拆解中心,负责研究旧车的拆解技术与经济,在再制造的过程中,有94%被高技术修复,5.5%回炉再生,只有0.5%被填埋处理。但是,这一切都建立在高端技术和先进装备的基础上,因为修复一件产品往往比生产一件新品所需的技术水平还要高。而目前我国汽车零部件修复、改造等产品设备和技术的发展还远远不够。

    为促进汽车零部件再制造企业的技术进步。《关于组织开展汽车零部件再制造试点工作的通知》提出,零部件再制造试点企业要加大投资力度,提升再制造所需要的拆解、清洗、加工、装配、检测等方面的技术装备水平;制定再制造产品质量标准和生产规范,尽快形成产业规模。再制造试点企业在本通知下发之日起一年内要通过第三方的质量体系和环境保护体系审核。

    消费者的信任度也是关键所在。“再制造产品,会不会有质量隐患?”在采访中,这个问题被多次提及。而据记者了解,在到4S店更换零部件的消费者,鲜有愿意接受再制造产品。在产业成熟的发达国家,消费者会主动选择再制造产品。但在我国,这还是一个新兴产业,很多人认为,再制造产品不如新品,不愿意使用再制造产品。在短时间内,恐怕很难扭转这种观念。

    为此,业内专家建议,除了要加强宣传外,要充分发挥市场机制和经济杠杆的作用,逐步理顺资源性产品和再制造产品间的关系,允许再制造后的产品经标记后在市场出售,并可适当提高资源性产品价格、大幅度降低再制造产品价格,来提升再制造产品的竞争力。

    破解难题

    日前公布的《汽车零部件再制造试点管理办法》,针对上述问题,都提出了宏观性的指导。

    例如鼓励政策以及监管手段。如:国家和地方要支持汽车整车生产企业通过售后服务体系回收旧汽车零部件用于再制造;加快制定鼓励汽车零部件再制造产业发展的财税政策等等。

    中国汽车技术研究中心相关负责人在接受本报记者采访时说,日后,或将放开旧件流通,这样既能减少再制造企业的回收成本,又能让消费者充分认识旧件的价值,但这需要一个循序渐进的过程。

    王宏也建议,国家和地方应鼓励消费者和公共机构优先使用再制造产品,加强宣传,逐步提高消费者对再制造产品的认识,扩大再制造产品的市场规模,积极推动再制造汽车零部件产品的国际贸易。

    随着试点工作的开展,相信国家鼓励汽车零部件再制造发展的政策也将逐步得到完善。

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