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胜数几何,再充实SUV火力全开

发布时间:2019-10-02 12:44编辑:汽车维修浏览(118)

    SUV已经是中国汽车市场最耀眼的销量明星。今年一季度这个细分市场累计销售196.39万辆,同比增幅高达51.9%,远超乘用车整体8.9%的个位数增幅。每个企业都要弯下腰,听听中国消费者购买SUV的需求,擦亮眼睛,看看未来还有哪些细分市场有潜力可挖。

    澳门百老汇游戏官网,自主品牌在2016年集体呈现向高端进攻的阵势,不管是产品还是营销举措都展现前所未有的攻势,可以说自主品牌正在迎来质、量全面爆发的春天。

    俗话说“三十年河东,三十年河西”,讲的是风水轮流转。然而在汽车市场的竞争中,或许还要不到三十年的时间,顶多三五年,谁比下谁都是一件十分正常的事情,有时候某一家汽车公司某一款车型的跛足,都将对整个排名的变化产生较大影响。

    在刚刚闭幕的北京车展上,几乎每个展台都把SUV放在最显要的位置,本土车尤甚,长城汽车、长安汽车、吉利汽车等厂家都重阵布局SUV市场。竞争因此变得更加残酷,车企使用了官降、蚕食MPV市场空间等各种手段来争取市场份额,保持竞争优势。

    澳门百老汇游戏网址,居于自主车企第一阵营的长安、长城、吉利在2016年取得长足进展。数据显示,过去一年,长安、长城、吉利雄踞自主品牌销量榜单前三名。2016年,长安自主品牌乘用车以128.4万辆的累计销量稳居自主品牌之首,长城以107.45万辆的成绩位居亚军,吉利则以76.58万辆的战绩紧随其后。

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    今年本土SUV市场的红海面积不断扩大,友谊的小船早已触礁沉底。

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    放在自主三强来看,长安、长城、吉利这三家汽车公司,其销量占据了整个自主品牌销量的三分之一,几乎代表着整个自主品牌的发展水平和方向。自2014年确定了长安、长城、吉利冠亚季军的销量排名之后,这一格局一直保持到了2016年,虽然在此期间也有部分的波动。然而到今年2月份,这三强的竞争格局又发生了一些微妙的变化。

    本土车企希望靠SUV突围

    当前,长安、长城、吉利的竞争优势虽相对明显,但面对厚积薄发的上汽乘用车以及后发制人的广汽传祺和老牌自主车企奇瑞的奋起直追,上述三家自主车企仍难言有喘息的时间。仅仅在今年第一季度,微妙的局势就已经开始发生变化。

    日前,乘联会发布了2月份乘用车销量数据,在销量前十中,长安、吉利、长城分别位居第5、6、7的位置,大有贴身肉搏之势。而在这三家的排名中,吉利连续两月超过了长城,长安则在销量的表现上略显疲态,那么今年的自主的三强,又将形成怎样的格局呢?

    在谈及今年的销售增长目标时,中国汽车工业协会的预测只有6%。而目前看来,本土车企对自己的要求以及期望更高。长安乘用车今年销量目标是83万辆,这个数字相比2015年增加了8万辆。长城汽车今年的目标是95万辆,比去年增加大约10万辆的量。吉利汽车今年打算挑战60万辆,增幅跟长城汽车差不多。广汽传祺今年提出了25万辆的产销目标,而车厂还打算冲向28万辆。奇瑞去年超额完成45万辆的销量目标,今年希望销量让业界“刮目相看”。可以说,大部分本土车企今年的预期增速都高于6%。

    最新数据显示,今年3月,长安自主品牌乘用车销量为13.45万辆。第一季度长安自主品牌乘用车累计销量为34.94万辆,继续领跑自主品牌乘用车市场。吉利汽车3月销量为 86,952辆,同比增长74%;第一季度实现累计销量27.86万辆,同比增长94%。相比之下,一直靠SUV发展的长城汽车速度却在放缓。数据显示,今年3月,长城汽车实现销售新车8.54万辆,同比仅增长2.27%;一季度,长城累计销售25.42万辆,在销量增幅上已经被吉利赶超。

    焦点在吉利和长城

    众所周知,SUV已经成为大部分本土车企销量的擎天柱。哈弗品牌对长城汽车的贡献就无需赘言,除此之外,长安汽车、吉利汽车、传祺等品牌也非常倚重SUV市场。而今年各大细分市场的走势,令得各大品牌无法把目光从SUV处挪开。根据数据,国内SU V市场持续高速增长,今年一季度累计销售196.39万辆,同比增幅高达51.9%,远超乘用车整体8.9%的个位数增幅。相比而言,MPV市场增幅仅有11.6%,而轿车市场更是持续低迷,同比下跌9.5%。

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    自主三强的格斗和战火,最激烈的区域并非冠亚之争,而是在2、3名之间“拼个你死我活”。特别是在2016年,长安品牌乘用车率先迈入百万俱乐部,将位于2、3名的长城和吉利远远甩在身后。

    因此今年各大品牌都推出了多款有分量的SUV新车。大家在SUV市场形成了完善的产品线,在北京车展上大家可以看到,从小型SUV到大7座车,自主品牌的布局非常完善,并且性价比非常突出。比如长安CX 70这款7座车的预售价7.69万元起,实际售价6.89万元起。一上市就引起了关注。

    自主车企的胜敌计并不复杂,它们的冲锋利器都是SUV。在SUV仍不减增长势头的当下,长安、吉利、长城继续在此领域深布局。

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    车企出招提高市场份额

    长安汽车面对SUV局势的变化,不仅主动丰富了产品线,还进行了产品的革新设计。目前,长安CS75、CS35以及CX70都在各自的细分市场中销量排在前五位,长安汽车在SUV市场的地位愈发重要。

    在百万辆水平线之下的长城和吉利,开始小范围展开了一场新的角逐。2016年吉利补齐了SUV的短板,连续上市三款SUV车型,侵入到国内SUV之王长城汽车的领地。吉利在SUV市场领域风生水起,给长城带来了不小的压力。

    “两年前我买吉利全球鹰时,当时市场上只有比亚迪S7、长城H6等少数车型可以选择。但现在几乎每个自主品牌都有主打SUV。”车主徐先生告诉南都记者,现在买本土车企的选择空间非常大。而这些车型都有空间大、造型时尚、配置丰富、性价比高等优点。

    相比之下,依靠SUV生存的长城汽车在该领域却并非全线开花。从3月的数据看,除哈弗H6月销超过4万台、H2销量为2.288万辆外,其他SUV车型则难言火热。反观吉利汽车,由于博越、远景等SUV车型销量表现均冲劲十足,反而拉动了整体增长速度。数据显示,吉利远景SUV车型一季度累计销量达到29995辆,博越的累计销量达到60745辆。

    最明显的压力在于,今年1-2月份,乘联会批售数据显示,吉利连续两月销量超过长城,并以4万余辆的优势,率先夺得自主三强的亚军。实际上,自2016年吉利补齐SUV短板之后,便开始对长城穷追不舍,首次在单月销量上长城是在去年10月。彼时,吉利销量为9.9万辆,而长城销量则为9.6万辆。

    目前看来,SUV市场仍然有其他细分市场无法媲美的增速。但是本土车企也开始感到压力,比如在它们优势最为明显的小型SUV市场,第一季度的增速就明显放缓。1-3月,小型SUV市场累计销售53.49万辆,较去年同期增长27.2%,跟整个SUV市场51.9%的增速相比,差距非常大。

    由此可见,依靠SUV单腿走路的长城汽车,其产品结构和销量增速都已经达到一个临界点。而吉利汽车则在轿车和SUV市场实现了同步布局和同步增长,所以增幅明显。公开数据显示,在轿车方面,今年一季度,吉利新帝豪累计销量为69388辆,远景轿车累计销量为39962辆,帝豪GL为26382辆。而长城汽车在轿车领域的销量几乎可以忽略不计。

    当然若从趋势上来讲,吉利对长城的超越端倪始于2015年。2015年,乘联会批售数据显示,虽然吉利汽车以56万辆的销量落后于75万辆的长城,但吉利32%的同比增幅,远远超过了长城23%的销量增势。到了2016年,吉利的销量走势再次走高,以44.7%的增幅领先自主三强,而这个时候,长城的增幅为28.6%。

    而见惯市场起起伏伏的本土车企,早也闻到了SUV市场中浓浓的火药味,并且暗暗出招。

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    一向价格坚挺的哈弗品牌选择了降价来提高竞争力。3月16日2016款哈弗H 6升级版上市时,不仅把车型的最低售价拉低到8.88万元,其1.5T都市型、精英型和尊贵型对比2015款车型分别进行了5000元、8000元和8000元的价格下调。哈弗H6今年第一季度占据了哈弗品牌60%左右的销量份额,长城汽车明显希望通过降价来提高哈弗H6的销量,从而保持在SUV市场的领先优势。

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    “吉利走强,长城走弱”的趋势在今年的1、2月份还在延续。从2月份吉利汽车公布的车型销量数据来看,其主力SUV车型博越、帝豪GS和远景SUV三款车型总销量达到了3.8万辆,同比增长了1271.5%。前两个月累计实现销量7.8万辆,同比增长920.3%。

    而长安汽车这几年也在不断提升SUV市场的话语权。长安的CX系列今年推出了SUV CX70,这款7座SUV的定位是“新生代运动大7座车”,谈及为何将CX70定位为大7座车,而不直接定位为7座SUV,长安商用车事业部副总经理梁光忠表示,根据长安汽车的调查,今年7座SUV的容量可能是80万辆。7座MPV容量是250万辆,“我们不把CX70定位为SUV,而是运动大7座,这样7座SUV和MPV两部分加起来330万容量的大市场,我们都可以切入。”

    可见,全产品线布局对车企的长远发展十分重要。2017年,吉利单月销量屡超长城就是因为没有放弃轿车这一关键市场。综合来看,长安汽车稳坐自主阵营老大之位也是因为其轿车和SUV产品齐头并进。

    虽然长城的主力SUV车型前两个月销量达到了14.8万辆,是吉利SUV的两倍有余,不过长城SUV前两个月19.5%的总增幅,显示出这位SUV老将在自己擅长的领域已经出现了增长瓶颈,这个瓶颈的主要责任者,哈弗H1和哈弗H5脱不了干系。

    在友谊的小船触礁沉底后,竞争的小船也悄悄驶向大海,今年本土车企在SUV争夺战中仍然有很多好戏上演,大家可以拭目以待。

    曾经在战略上有过失误并因此进入调整期的上汽乘用车对此最有发言权。上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在其推出的互联网SUV车型RX5火爆之后仍表示不会放弃轿车领域。“单一产品线的企业,随着市场发展会受到限制,到那时没有轿车产品,公司发展就会遇到瓶颈。”王晓秋如此阐述上汽所选择的发展路径。

    另外在轿车板块,长城则是不堪一击,相对降低了长城在SUV领域对吉利的领先优势。前两个月1339辆的成绩和-84.49%的增幅,似乎已经宣告长城将在轿车道路上渐行渐远。对比吉利来看,其在轿车板块的优势明显,今年前两个月,吉利累计销售轿车9.4万辆,在SUV盛行之时仍能保持轿车市场12.2%的增幅,足以证明吉利在自主轿车中深得人心。

    不过,长城汽车仍然坚持选择完全不同之路。长城汽车董事长魏建军曾公开表示,长城“SUV不做到全球第一,不推出轿车产品”,彻底宣布在未来几年内放弃轿车领域。

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    在自主品牌疯狂加码SUV市场的当下,敲响重视轿车的警钟毫不为过,毕竟自主品牌仅仅凭借SUV市场仍然难以挑战合资车企。自主车企也深知这一点,尤其是在轿车领域布局薄弱的车企更是主动走向高端车型甚至推出高端子品牌。

    实际上从以上两个表格也不难发现,吉利之所以能对长城进行赶超,是基于轿车的基础上,在SUV领域夺取增量,加之SUV作为最热以及乘用车支柱的细分领域,只要在产品实力上没有缺陷和弱点,“双翼并行”的发展模式势必将带来更多的客户群体,销量涨势不言而喻。

    事实上,自主品牌走向高端的路程已经很久,但一直难有成功者。不管是此前奇瑞发布的中高端品牌瑞麒还是奇瑞合资推出的观致品牌亦或是红旗推出H7,市场反响均不热烈。在新一批向高端车型探索的车企中,吉利博瑞、长安CS95以及哈弗H8、H9虽然都引起了市场关注,但销量表现却高低不平。

    长安目标转向SUV

    所以推出高端子品牌成为当前一线自主车企的另一战略布局。比如吉利发布的全新品牌LYNK&CO和长城汽车推出的以魏建军姓氏命名的WEY品牌。与之前向高端突破的路径不同,此次一线自主车企再次向高端发起冲击是建立在技术取得长足进步基础之上。目前,以长安、长城、吉利为首的自主品牌阵营在新能源汽车和智能驾驶领域不断发力,它们在向合资品牌不断施压。

    从短时间来看,长安保持自主第一的地位不可动摇。无论是率先突破百万大关,还是“轿车+SUV+MPV”的全方位的布局,这种发展势头和发展路径都没毛病。

    特别是在新能源汽车和自动驾驶领域,自主车企几乎都在重金投入、谋篇布局。以长安为例,此前,长安研发的无人驾驶汽车已经进行全程2000公里的实际道路测试,成为中国本土车企首次长距离测试无人驾驶技术的先行者。除了长安之外,长城汽车、吉利汽车、上汽乘用车品牌以及比亚迪、北汽等都争先布局自动驾驶。在它们眼中,这是自主车企决战未来的另一个重要阵地。

    特别是在SUV领域,长安汽车也是一位巨大的受益者。从2月份厂家公布的销量数据来看,2月份长安汽车的销量已经达到5.3万辆,占比主力车型总销量的57%,并且这个比重还同比增加了16.7%;从前两月的累计上来看,SUV占比达到了56.8%,同比增加了13.2%。

    与此同时,在几款主力的SUV车型中,除了CS35略有下滑外,CS15、CS75以及CX70都是重要增幅发力点。特别是7座的SUV车型CX70,在广大的三四线市场拥有极大的曝光度,这将是长安汽车的一个巨大增量。

    在SUV上尝到了甜头的长安,还将继续布局SUV细分市场领域,比如长安将于本月月底正式推出旗下全新旗舰SUV长安CS95,作为一款中大型SUV,CS95的加入将进一步长安汽车在SUV领域的产品线。此外,长安还计划于今年下半年推出全新紧凑型SUV CS55,来强化其在SUV领域的话语权。

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    当然,长安的这种做法显然有点顾此失彼,虽然在SUV市场上取得了增长,但在轿车领域,话语权不断被削弱。今年2月份,长安汽车在轿车板块全线下滑,原来轿车的主力车型逸动单月和累计同比销量都下滑两成以上,悦翔系列亦是如此。前两个月,长安汽车的轿车占比已经从2016年同期30%下滑到了如今的19.2%,下滑幅度超过了10%。或许从长安开始大力抢SUV市场热潮的时候,轿车将逐步被弱化。

    不仅是轿车,就连长安汽车自主领域较强的MPV,也在SUV的影响下逐渐走弱。2月份长安汽车的主力MPV车型销量为2.3万辆,同比下滑了3.2%。而从主力MPV的销量占比上来看,已经从2016年的31%下滑到了24.9%,下滑了6.1个百分点;为此,长安将计划在今年推出全新的家用MPV凌轩,期待守住MPV市场来自五菱和宝骏强劲对手的打击。

    根据整理的数据《一句话点评》分析认为,长安汽车虽然目前并不容易丢掉老大的位置,但从目前的销量数据来看,其轿车和MPV板块已经拉响警报,倘若长安汽车一不小心丢失了“三足鼎立”的发展路径,那也难以支撑这个冠军的皇冠。

    三强如何排位?

    实际上,这个问题从去年开始就已经展开了讨论,以至于从每个月的销量分析文章中都有看到“三强何时洗牌?”的论调。显然,从去年开始,驱动这个三强排位最大的力量是来自吉利汽车。

    根据前两个月的销量和2017年的目标销量完成率来看,长安汽车2017年目标销量为179万辆,目前长安汽车仅完成目标销量的8.6%;长城汽车2017年的目标销量为125万辆,目前已经完成了13.5%;而吉利汽车2017年破百万的目标,目前已经完成了19.17%。从发展趋势上来看,吉利汽车略胜一筹。

    固然吉利汽车从去年到今年,大有赶超长城的意图,甚至在吉利内部,也有相关人士表示超过长城绝对没问题,只是时间问题。只是之后有一个前提,就是吉利汽车目前的软肋——产能不足。根据之前《一句话点评》整理的数据来看,2017年吉利汽车5个基地双班产能最高能达到121万辆,也就是说就算吉利汽车今年超额完成100万辆的销量目标,并达到其产能的最大峰值121万辆,然而这个121万辆就真的能胜过长城汽车吗?

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    上文说到了长城汽车的目标销量是125万辆,虽然哈弗H6去年最高月份已经卖到了8万辆,但是别忘了今年长城汽车将推出换代的H6,竞争力不可小觑。同时今年长城的全新WEY品牌的两款SUV车型将投放市场,也将成为重要的增量。也就是说如果长城汽车不是太过自信而定下的125万的目标销量,那长城的亚军位置,还将再坐一段时间。

    从《一句话点评》的观点来看,长安汽车只要不在今年出现大的问题,暂时领先长城和吉利应该不存在压力。因此,最大的争议点仍然放在了长城和吉利上,虽然目前吉利汽车暂时领先长城,但接下来的这10个月,才算是真正进入战斗的时刻。

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