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没想多卖,东风汽车

发布时间:2019-10-15 23:57编辑:汽车维修浏览(134)

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    “2014年,东风日产将挑战年销量110万辆的目标。” 在2月25日东风日产新势代奇骏的亮相发布会上,东风日产副总经理任勇如此诠释去年年底放出的狠话:“百万已成过去时,好玩的时候才刚开始”。 继北京现代宣布年销量目标为108万辆后,2014年中国车市“第四”之争的另一只靴子,终于落下。 110万:意料之外与情理之中 “还以为是100万,没想到居然比我们估计的要多了10万,同比增幅达18.8%,东风日产真大胆。”发布会后,有资深的行业专家如此感慨。 人们已经习惯了这种“东风日产式意外”。事实上,110万的目标也许是意料之外的结果,但却有情理之中的逻辑。 在2012年遭遇“钓鱼岛事件”影响后,东风日产一直憋着一口气:一是与百万目标失之交臂,二是行业第四的宝座被北京现代占据。对于一个“永远挑战最高目标”、“化不可能为可能”的企业,这样的现状显然是难以容忍。2013年,随着市场形势的好转,以及自身体系力的强化,东风日产再度找回了属于自己的节奏。自9月开始,东风日产单月销量已经重归行业前四,并维持在每月销量9万辆以上,超额完成90万辆的年度目标。 更可贵的是,这个成绩并非靠“压库”、向经销商转嫁销售压力得来的。2013年,通过一场名为“牵引式营销”的变革,极大调和了东风日产主机厂、经销商和消费者之间的关系:主机厂以销定产,根据市场的真实订单生产车型,极大减少了经销商的库存;经销商没有了因高库存带来的资金压力,可以更加从容地根据市场需求来制定营销战术,改善销售和服务质量,提升了消费者的满意度。 一年下来,“牵引式营销”变革为东风日产的营销队伍带来了十足的信心和真实的利润,让他们在2014年更有盼头、更有干劲。一位东风日产经销商投资人透露,在2月的年度经销商大会上,东风日产营销系统的几个部门轮番上阵宣讲政策,不仅承诺“牵引式营销”不会变,还将给一线战斗团队更大的权限和资金支持,使其能够更加灵活、有力地开展营销活动。 “就像足球联赛一样,一个球队不可能永远处于巅峰期,必然有其内部调整、磨合的阶段。去年第四季度东风日产的月销量都是超过9万辆,市场占有率大概7%,如果一直保持这个水平,我们的年销量将会超过110万辆。”任勇表示,由于大连工厂需要今年底至明年初才能投产,郑州新建的工厂现在也在建设过程中,所以110万辆的目标是综合考虑到了供应链、产能等因素的。 “在别人看来这个步子迈得有点大,但其实我们把经营质量看得比增长规模更重要,所以也不会让工厂超负荷运作。”任勇说。 手上还抓着一把牌 底气不仅源于信心,还有实力。 进入2014年,尽管从行业主流的提车数据看,东风日产的1月销量只有7.5万辆,远远比不上一些厂家“天花乱坠”、“开门见红”的表现。但从内部的终端销售数据来看,东风日产在1月交车达9.3万辆,着实让人“万万没有想到”。对于这一“低调奢华”的成绩,东风日产市场部负责人则笑称:如果过年还要让经销商背着库存交利息,那就太不厚道了。 长跑比得是耐力、看得是后劲,而且东风日产手上还抓着一把好牌。2月14日,东风日产阳光的中期改款车型正式与消费者见面,成为马年开年以来首个上市的重磅车型。在原有的实用基础上,新阳光不仅通过搭载燃油双喷技术和最新一代的CVT变速器,把百公里油耗降低至5.6L,还对产品的内饰品质及安全性能做了进一步的改进,7.98万元的起步价以及随车附赠的“手机智能互联系统”,使其更具市场竞争力。 而2月25日亮相、即将在3月底上市的新势代奇骏,则更是东风日产寄予厚望的重磅战略车型。一直以来,东风日产在SUV市场上始终缺少一款20万元级别的热销车型,上代奇骏则受限于小众的硬朗外观,难以在城市SUV大行其道的时代一展拳脚。现在,造型时尚、性能卓越的新势代奇骏隆重登场,立刻引起了消费者的关注:在长沙,一位销售经理开着刚刚到店的奇骏展车去加油,结账出来后发现,这台抢眼的新车已经被“不明真相的围观群众”挤得水泄不通。 这种“未上市先火爆”的市场呼声,对于长期以来仅靠逍客单打独斗的东风日产来说无异于久旱逢甘霖。更重要的是,新势代奇骏很有可能在20万元SUV市场迅速加冕为王,为东风日产建立起冲击110万销量目标的新支柱。 同时,在2013年大有所成的启辰品牌在今年也会有新车推出,且价格区间极具竞争力。此外,其一直在大力推广试运行的纯电动车—启辰晨风也会正式量产并走向市场。 种种迹象表明,具备“心”与“力”的东风日产,对于110万辆的目标,绝对不只是说说而已。

    随着新奇骏的到来,东风日产2014年将冲刺年销量第四名。“2014年东风日产计划销售110万辆。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇表示:“我们没想多卖。”

    记者:按照各大车企销量规划,东风日产今年将跻身年销量第四名,取代北京现代。今年北京现代计划销售108万辆。

    任勇:我们没想多卖。强有力的对手是奔跑的助力。北京现代很有实力,它也是一个进步非常快,很有实力的企业,他们有很多地方值得我们学习。两个企业互相之间的良性竞争,让我们进步得更快,使我们不懈怠,保持警觉、敏锐。

    记者:年销售110万辆,是一个保守目标还是仍有一定挑战难度?

    任勇:实现年销量110万辆,仍将受制于产能。去年第四季度东风日产的月销量都超过9万辆,市场占有率大概7%,如果2014年一直保持这个水平,我们的年销量将会超过110万辆。

    我们一直将经营质量看得比规模增长更重要。2008年别人减产时我们在增产,一直到2010年我们都在高速增长,直到钓鱼岛事件后我们才缓了一口气。在这个过程中,东风日产的产能建设速度也放慢了。但是由于我们整个价值链都是牵引式的,以销量定产,销量大于产量,制造又会拉动价格链前端。因此,从整个投资和运行效率看,企业仍保持竞争力,不会出现产能过剩的情况。

    当然,我们也有部分新增产能,但是大连工厂预计今年底至明年初才能投产,郑州新建工厂仍在建设中。

    记者:新“奇骏”预售价18.88万元,尽管还没有正式上市,新“奇骏”已经引起了广泛关注,经销商对这款车信心十足。请问,该车全年销售目标是多少?

    任勇:作为全新换代车型,我们和日产汽车一起投入了很大的精力,推出了新势代“奇骏”。众所周知,日产在SUV领域一直比较强。和CR-V、“楼兰”相比,上一代“奇骏”过于硬派了一点,因此,新势代“奇骏”在提升性能的基础上,外形发生了变化,变得更符合主流审美观。这一改动使得新势代“奇骏”在全球范围内受到关注。尽管新“奇骏”还没有正式上市,不少中国消费者看到广告后已经去4S店咨询了。18.88万元起只是预售价格,未来正式上市时将多退少不补。从这一价格,大家可以感受到东风日产为消费者创造价值的态度。

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