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途锐以外的新采用,适意好开又省油

发布时间:2019-11-28 04:31编辑:汽车维修浏览(85)

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    油耗测试全程中行车电脑上的数字都没有超过7L/100km,最小时甚至低于6L/100km。我想对于绝大多数消费者来说,这样的油耗都能让人满意。

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    尽管是2011款车型,骐达简约而动感的外型在今天看来依旧很漂亮。虽然价格比高配车型便宜不少,但如果不仔细看,其实我们很难看出它们之间的区别。不用费劲找了,主要的两处我已经给您找出来了:

    我们给予的各级别车型合理油耗参考值

    动力组合

    如果您想回顾下昂科拉的外观、内饰等部分请点击上方图片,实拍文章内会有非常详细的介绍。

    小型车/混合动力:不高于8升/百公里

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    中型车/中型SUV:不高于12升/百公里


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    [汽车 评测] 在我拿到昂科拉的两天时间内,只要停到路边,就会时不时的被路人们驻足观望,或者过来询问价格。这里面年轻朋友居多,当然也不乏一些大叔大妈们,从聊天中听出来是给儿女买车的意思。看来这个车关注度还挺高,大家在购买前肯定会想了解这车性能怎样,对于一台SUV来说1.4T意味着什么?在这篇文章中我会与大家聊聊我的感受。

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    驾驶感受与动力系统描述

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    第二代S6六速手自一体变速箱在新君威与迈锐宝上都有接触过,与这台1.4T发动机的匹配相对来讲表现得很合理,换挡的逻辑与换挡速度相比老款变速箱都有很大的进步。深踩下油门,变速箱还可以降下两挡以便获得更好的加速力度。

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    城市里驾驶昂科拉非常省心省力,油门的调校很到位,响应比较积极,但不会一窜一窜,从起步到融入车流当中,一切都很自然。试着深踩下油门,脚下的动作与车辆的反应步调一致,几乎感觉不到什么涡轮迟滞,线性的输出完全不像一台涡轮增压车。

    紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里

    一部1.4吨的小SUV,搭载1.4T的发动机,动力水平可以,那么燃油经济性方面如何呢?肯定谁都想知道。

    油耗测试共行驶137.4km,其中有大概30%为时速30km/h以下的拥堵路段,约20%为时速100km/h的高速路段,其余为时速60-80km/h的环路。行车电脑显示的平均时速为29km/h,全程共消耗92号汽油9.04L,平均每百公里消耗燃油6.58L,比行车电脑显示的6.1L/100km略高,但已相当出色。

    昂科拉的车身短小紧凑,有些偏向四轮四角设计,因此,转向会感觉精准度较高,灵活性出色。我们测试的这款车是前驱版本,顶配车型会装配适时四驱系统,更多的意义是提高车辆在湿滑路面上的稳定性,越野能力还有待考验,如果有机会我们会为您带来四驱版的测试。

    我们给予的各级别车型的合理油耗参考值

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    驾驶感受

    昂科拉搭载了一台1.4T ECOTEC发动机,具备了双可变气门正时系统,最大功率140马力/4900-6000rpm、峰值扭矩200N·m/1850-4900rpm,与大众1.4TSI的参数不相上下。目前这台发动机还是原装进口的,应用于海外版的英朗以及科鲁兹上,它不挑食,93号汽油即可满足它。

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    此次油耗测试共行驶了112.3公里,模拟了日常使用的环境,平均时速只有27.4km/h,交通情况不是很乐观,最终消耗燃油9.53升,算出平均油耗8.49升/百公里。结合它1.4吨左右的体重与它的实际动力表现来看,昂科拉确实做得不错,最主要它可以使用93号汽油,满足了各个城市的用车环境。

    软绵绵的悬架会让你沉溺于舒适的驾乘体验中,但真正需要动力时,骐达也不会怠慢。踩下油门,转速升至3000rpm以上,超个车足够了。如果还不过瘾,就按一下挡把侧面的圆形按钮开启运动模式吧,发动机转速会被维持在2500-3000rpm以上,油门响应也更加迅速、直接,对于一台家用小车来说,它的表现真的可以用动力充沛来形容了。

    紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里

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    轻盈的转向和忽忽悠悠的车身是典型的日产风格,柔软的油门踏板下也少了一份1.6T的躁动,回归本真的1.6L CVT才应是骐达本来的面目。哦对了,别忘了它另外一大亮点:出色的乘坐空间。

    纯经济的微型车:不高于7升/百公里

    『同样身高体验者体验福克斯的前排空间』

    简单说,动态驾驶中的昂科拉表现从容,动力输出与换挡衔接都算平顺,它不属于那种强劲有力的类型,但面对日常的使用工作还是完全可以胜任的,甚至已经超出我心中的预期。

    这是一辆开起来很轻快的车,即便少了一颗涡轮,1.6L发动机驱动1.2吨的车身也没什么压力,轻点油门时动力输出比较“含蓄”,保证这台小车不会因你不小心的动作而一窜一窜的;再略微深踩油门,XTRONIC CVT变速箱立刻领会,将转速抬高至2000-2500rpm,这时发动机的扭矩输出会有一个小峰值,动力表现已足够应付城市道路了。


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    小型车/混合动力:不高于8升/百公里

    我们这次测试的是装配CVT变速箱的入门级车型——2011款 骐达 1.6L CVT舒适型,指导价11.53万,目前市场上有1.2万左右的优惠,再加上3000元的惠民补贴,最终的裸车成交价在10万元左右,诱惑力不小。

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    中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

    1.6L CVT舒适型与1.6TM-CVT致酷版相比最大的区别是大灯和轮胎、轮毂,而从轮胎的配备情况我们也可以看出1.6L车型的舒适化取向,它才应该是一辆真正用来上下班、买菜、接孩子的家用车。

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    乘坐空间

    油耗测试表现

    『同样身高体验者体验福克斯的后排空间』

    悬挂对车辆的支撑性还不错,通过减速带时厚重的“砰砰”声给人的感觉很扎实。美中不足的是,昂科拉的悬挂整体偏硬,扭力梁式的后悬挂对于路面上坑洼的处理比较直接,速度稍快的话,屁股离开座椅也是有可能的。

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    其他车型:不高于15升/百公里

    2700mm的长轴距换来了相当可观的后排空间,使得175cm的体验者在骐达后排得到超过两拳的腿部空间,而在福克斯和高尔夫上,这个数据都只有一拳多。很明显,骐达对后排乘客更加友善,这也是为什么我们说它在同级别中最适合家用的原因之一。

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    身高175cm的体验者,坐在骐达前排得到一拳半的头部空间,同样身高的体验者在福克斯和高尔夫上得到的前排头部空间分别为一拳和一拳零一指左右,骐达略微领先。

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    其他车型:不高于15升/百公里

    XTRONIC CVT变速箱广泛应用于日产旗下的各款车型,它与1.6T车型的CVT变速箱在使用上最大的区别在于没有手动模式。不过您大可不必为此纠结,因为它具有运动模式,这比我们很久都用不到一次的手动模式实用多了。

    [汽车 专业评测] 动力出众的1.6T发动机当年为骐达吸引了无数眼球,人们纷纷为它出色的性能感到兴奋,但到了最终的购买环节,1.6L车型还是占到了销量数据中绝大部分的比重。看来,骐达的家用车形象在消费者脑海中已根深蒂固,既然如此,我们没有理由不为您送上这篇测试报告。

    纯经济的微型车:不高于7升/百公里

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    它没有像1.6T发动机那样给出190马力的骇人数据,不过126马力对于这台1.6L自然吸气发动机来说依旧算是个挺好看的数字。这台发动机同时也服役于轩逸、逍客等车型上。

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    油耗测试

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